德赢_轮胎轮胎像蛋糕?探秘固特异卢森堡立异中间

时间: | 来源:德赢官网 | 作者:德赢

[爱卡汽车 用车 原创]

你知道轮胎是如何造出来的吗?其实造轮胎就和做蛋糕一样,有着不异的选材、同化等建造历程。可是每个环节稍有辨别,最后的成品城市有所不合,这就触和到了轮胎的科技与创新。作为轮胎行业中的资深品牌,固特异轮胎是若何对产品进行研发与创新呢?让我们一路探秘固特异卢森堡创新中心!

1、固特异卢森堡创新中心

作为一名轮胎行业工作者,此次能够亲身来到固特异卢森堡创新中心让我很是等待。在轮胎品牌中,固特异属在专注在科技创新的类型,这样一个轮胎品牌,如何能不来它的“大年夜本营”探秘一下呢?

固特异卢森堡创新中心位在卢森堡市以北30km的科尔马伯格,在1957年正式落成。固特异卢森堡创新中心是固特异全球创新底子行动办法之一,同时也是欧洲最大年夜的固特异综合行动办法了。除此之外,还位在美国俄亥俄州的固特异阿克隆研发中中心,位在德国哈瑞的哈瑞研发中心和位在中国普兰店的固特异中国研究斥地中心。

既然是创新中心,当然少不了对最新轮胎科技的研发。固特异卢森堡创新中心有着来自全球40多个国家的三千多名员工,聚积了国际科学家、工程师和装也手艺人员组成的团队,重要对峙异轮胎材料、轮胎结构和手艺进行研发,并对夏季、冬季、四时胎和乘用车、轻型卡车和卡客车轮胎进行测试。

除负责轮胎的研发和测试之外,固特异的卡车和工程车轮胎工厂、模具工厂一样位在科尔马伯格,而且在欧洲的轮胎市场中,固特异据有着很大年夜的份额。

在固特异卢森堡创新中心内,摆放着意味固特异的球星概念轮胎和Oxygene概念轮胎。概念轮胎其实不是创新团队凭空想象出来的,而是和概念车一样,引领着未来轮胎的成长标的目标,同时也代表着品牌的科技创新精神。

固特异的球形概念胎利用磁悬浮概念将轮胎与车辆连接,最大年夜特点就是可以向360°标的目标自由步履,从而可以实现“横着走”。这对未来来说,不单可以应对交通拥堵问题,而且在车位小、停车坚苦的时辰,球形轮胎也可以或许轻松解决。

这款Oxygene概念轮胎是固特异在2018年日内瓦车展发布的产品,Oxygen的中文含义为氧气,顾名思义Oxygene概念轮胎必定是和氧气相关的轮胎。固特异的工程师们将苔藓设计在Oxygene概念轮胎的胎壁上,苔藓能够领受路面上的水分,经过进程光合传染感动后向空气中释放氧气。从别的一角度来看,也是对环境和环保负责。

在苔藓轮胎进行光合传染感动生产氧气的历程中还可以产生能量,经过进程光学传感器让胎壁发光,把持不合色采的光来警示道路上的其他人和车辆。

随着电动车的飞速成长,各大年夜轮胎厂商也都最早研发专为电动车操纵的轮胎。针对电动车的特点,轮胎需要具有更大年夜的承重能力,更低的动弹阻力和更小的胎噪等。固特异其实从良多年前就最早研发电动车轮胎了,并且已和多个汽车厂商展开合作。在本第二天内瓦车展中,奥迪e-tron操纵的就是固特异轮胎。

当然除电动车,针对未来自动驾驶和互联网汽车等趋势,固特异对轮胎芯片、轮胎操纵法度等相关轮胎手艺都正在研发中。而这些工作和任务,均落在了固特异创新中心的研发团队身上。

固特异卢森堡创新中心

2、造轮胎就像做蛋糕?

简单给巨匠介绍了一下固特异卢森堡创新中心,接下来我们要聊一聊若何造轮胎了。在这一环节中,我们要走进固特异卢森堡创新中心的材料测验考试室和复合测验考试室。

其实前面和巨匠说造轮胎和做蛋糕一样其实不是恶作剧,做蛋糕需要原材料、同化、模具和烘焙,而造轮胎也需要选材、同化制成橡胶,再经过进程模具和硫化成型。做蛋糕讲究原材料、比例和烘焙时辰等,而造轮胎也需要原材料配比和模具和花纹等,最后轮胎的性能暗示,就要看研发团队的手艺了。

对轮胎的性能暗示来说,最首要的成分不外就是橡胶了。不合的橡胶配方,对轮胎的干湿地抓地力、操控性和舒适性和耐磨性能都有着抉择性传染感动。各大年夜轮胎厂商的橡胶配方都是各自的奥秘,而对新橡胶配方的研发,也是固特异创新中心的一大年夜首要功能。

天然橡胶是轮胎的根底原材料之一,全球的天然橡胶根底都来安闲泰国、菲律宾这些东南亚热带地区。天然橡胶看上去就像是一块猪肉,闻上去有些风干三文鱼的味道,可是弹性很是好。

对比在天然橡胶,操纵化学材料制成的合成橡胶会稍微硬一些,但一样是轮胎橡胶的首要成分之一。

就像做蛋糕需要插足蛋黄、牛奶和白糖等,轮胎橡胶的制成也需要多种添加剂。其中最为首要的是炭黑和二氧化硅,炭黑可以增加橡胶的耐磨性,而二氧化硅可以降落橡胶的动弹阻力。不过插足过量的炭黑或二氧化硅城市改变轮胎的性能暗示,二者之间的配比和其它添加剂成分的多少都是研发新橡胶的问题。

将所有的原材料豫备好今后,同化搅拌再进行加热,最后制成轮胎橡胶,这相当在建造蛋糕时把精粉和蛋黄、奶油、白糖等同化好了。加热的历程中也需要严格操作,制成橡胶今后再用机械压制成片,这个历程有点近似在压面机的感触感染。

经过同化加热制成的橡胶有着较好的弹性和延展性,可是易变形,对轮胎来说,还需要再进行硫化。

对比在硫化之前的橡胶,硫化今后使可橡胶内的线型高分子发生交联反应,生成搜集状的高分子材料,主不雅观感慨传染上加倍固化,更硬了,这样才能作为轮胎来操纵。

当然除橡胶,一条轮胎的制成还需要复合材料,包含钢丝、尼龙和其它纤维材料等。把这些复合材料压制到轮胎中,从而提升轮胎胎体结构的不变性和轮胎的耐用性、舒适性等。

轮胎需要哪些复合材料呢?先来看下轮胎的结构吧,轮胎最内侧为胎圈,这是和轮圈相连络的部位,其次为了使轮胎变得加倍坚忍和舒适等,还要在胎冠插足钢丝带束层、尼龙覆盖层和其它帘布层等,这些材料的多少和若何漫衍对轮胎的性能也有着必定影响,不合类型的轮胎在这方面也会存在着一些辨别。

这些钢丝是构成胎圈的首要材料,钢圈需要不变、坚忍,不合材质的钢丝会被操纵到不合类型的轮胎傍边。

像这个钢圈的截断,我们可以看到操纵了很是多较粗的钢丝组成,这其实操纵在大年夜型工程车的轮胎,所以需要有着很是高的不变性。

操纵较细的钢丝,再用橡胶进行上下压制,就制成了钢丝带束层。钢丝带束层可以提高轮胎的不变性和耐用性,使轮胎变得加倍坚忍。凡是情况下轮胎的承重需求越高,轮胎的钢丝带束层也就响应地越多。

除钢丝带束层,轮胎还需要尼龙覆盖层、纤维帘布层甚至一些其它材料,比如操纵凯夫拉(防弹衣材料)来让轮胎变得加倍坚忍。当然对材料的选择也很是首要,这些需要研发团队对单种或多种材质复合,进行拉伸和其它测试,最后依照材质的延展性和抗拉性等,选出用在轮胎的最好解决方案。

复合材料在胎冠上的漫衍也是研发项目之一,假设垂直漫衍的话,就等闲变形,而斜交的话会抗拉性更好。不合的漫衍角度会改变其性能暗示,所以对轮胎来说特别首要。

橡胶和结构对轮胎的性能暗示有着很大年夜的影响,但轮胎的性能暗示不是只抉择在橡胶和结构。除橡胶,轮胎在硫化成型时,在不合的模具内会组成不合的花纹,而花纹对轮胎的干湿地抓地力、舒适性和静音性等也有着较大年夜的影响,一样是研发团队的任务之一。

造轮胎就像做蛋糕?

3、轮胎测试场和噪音测验考试室

除具有创新中心,固特异轮胎测试长也位在科尔马伯格。轮胎在研发生产出来今后要进行几次测试,甚至再编削方案,直到轮胎测试达到应有的暗示,才会投入到市场中。

固特异卢森堡创新中心的轮胎测试场是该创新中心的一部分,其跑道长度为4.9km,由一系列不合半径的弯道,一个高速行驶段和一个曲岸组成。测试场的多个区域可以洒水来进行轮胎湿地操控和水膜滑行测试。

对轮胎的测试根底可以分为客不雅观测试和主不雅观评价两大年夜类,轮胎的刹车性能、噪音等可以测得数据的测试为客不雅观测试。刹车性能测试为客不雅观测试,在测试场中,可以在多种不合附着系数的路面上测得轮胎的刹车距离,从而评价轮胎的干湿地抓地力和安然性暗示。

和国内的刹车测试不太不异,固特异轮胎测试场在进行刹车距离测试时,车后会拖挂一个小拖车,而拖车上会装有测试仪器,从而取得精准的刹车距离。

此外除刹车测试道,固特异卢森堡创新中心轮胎测市场还具有操控道、噪音测试道、ISO设备多种和不合路面的舒适测试道。图为操控测试道。

操控测试道重要是为了测试轮胎的干湿地操控性能,这个项目属在测试车手主不雅观评价。

经过进程在操控道进行测试,车手可以体会到轮胎在路面上的抓地力和撑持性等暗示,并且能够找到轮胎极限,从而评价轮胎的干湿地操控暗示。

当然说到测试车手,他们的汲引水平其实都非凡高。对轮胎测试来说,只有开车手艺达到了很是高的水平,才能够在测试的历程中更好地感慨传染轮胎的暗示。车手在测试的历程中假设发现了问题,会反馈给研发人员或整车厂,方针就是最后能够取得最好的解决方案,使轮胎的性能暗示更好。

轮胎测试场有着专业的测试设备车间,并且有专门的工作人员负责测试设备的安装和调试。

这辆奔驰G级中已安装了测试仪器,轮胎测试场中的很多测试法度都是固特异测试人员自己研发的,方针就是为了取得加倍准确的数据,从而更准确地回馈给研发人员。

值得一提的是,固特异对未来轮胎的科技与创新,一贯是走在比较前面的。固特异在良多年前就最早研发专门用在电动车的轮胎,并且把这辆燃油版的公共高尔夫不雅光版改装成了电动车。

轮胎的研发必定要有前瞻性,而且会破耗多年的时辰。所以随着汽车的成长,不能说电动车或某款车普和了,才最早研发一款轮胎。必定是在某些客户有需求之前就最早研发,当客户提出需求时,便可以够拿出成熟的产品,这样才能够具有足够的竞争力。

继续来到轮胎测试场的噪音测验考试室,这里负责对轮胎的噪音暗示进行测试,并且依照其实际暗示,对轮胎的花纹或胎体结构进行优化,使轮胎的噪音更小。噪音测验考试室的墙壁和天花板都设计了消音结构,从而减小其它成分对测试功效的影响。

胎噪的来历有很多,重要启事之一是胎面的横向花纹造成了气体振动,这一方面的噪音可以经过进程平整路面来进行测试。此外一个启事是由于地面不服整而至,经过进程粗糙路面可以测得该频率的噪音。

假设在平整路面上噪音太高,需要经过进程改变花纹块的外形、大小和角度等来进行改进,假设在粗糙路面上噪音太高,则需要对轮胎的胎体结构进行调解。总的来说,轮胎的噪音一定是不能够完全消弭的,可是研发和测试人员经过进程不竭改进,会把能够影响到人耳的胎噪降落到最小,提升轮胎的静音性。

编辑点评:到这里,本次的固特异卢森堡创新中心探秘之旅就告一段落了。经过进程此次勾当,我发现轮胎的建造历程切当很故意思,可是每一个步伐都和最后的轮胎暗示相互存眷,每步都是经过研发人员无数次测验考试而得出的。当然对通俗用户来说,我们也需要这样具有着创新意识的轮胎品牌,来为我们推出更多新科技、新产品。

轮胎测试测验考试室


轮胎,测试,卢森堡,橡胶,固特异

s